Version.Ⅴ,Ⅵ,Ⅶ,Ⅷ,Ⅸ
ブレーキ・ディスクローター
◇TYPE："PD"（プレーン・ディスクローター）
○FRONT：\17,000/REAR：\17,000 RS
○FRONT：\26,000/REAR：\22,000 BREMBO
☆車検時に減っているので変えたほうがいいといわれた。
☆ブレーキパッドを新品に変えようとしている。
☆N1規定のレースに出ようとしている。
■ディスク面の平行度、ランナウト、厚み変動といった
基本的かつ重要な要件を高いレベルで実現。
■専用コンピューターによりウェイトバランスチェックを行い、
高速回転時の振動を防止。
■素材にはブレーキパッドとのミュー特性を考慮し
定評のあるFC材を採用。
さらにカーボン、シリコン、を始めとする各種添加剤を絶妙に配合し
強度、耐熱性耐クラック性を向上。
■世界的なマーケットを視野に大量生産。
これにより驚くほどの低価格を実現。
■設定車種は、国産車から輸入車まで幅広く対応。
基本的かつ重要な要件を高いレベルで実現。
■専用コンピューターによりウェイトバランスチェックを行い、
高速回転時の振動を防止。
■素材にはブレーキパッドとのミュー特性を考慮し
定評のあるFC材を採用。
さらにカーボン、シリコン、を始めとする各種添加剤を絶妙に配合し
強度、耐熱性耐クラック性を向上。
■世界的なマーケットを視野に大量生産。
これにより驚くほどの低価格を実現。
■設定車種は、国産車から輸入車まで幅広く対応。
◇TYPE："SD"（スリット・ディスクローター）
○FRONT：\25,000/REAR：\22,000 RS
○FRONT：\32,000/REAR：\27,000 BREMBO
☆今までよりもっとブレーキを効かせたい。
☆週末に峠道やサーキット走行会に走りに行く。
☆今のブレーキフィーリングに不満がある。
☆ホイールの隙間からローターをカッコよく見せたい。
■スリット本数はブレーキ鳴き、パッド摩耗、ガス除去効果など
様々な事案を考慮し6本に決定。
スリットの角度、深さなども実践データにより最適化。
■スリットのシェービング効果により、
パッドから発生するガスや粉をディスク表面より効率よく排出。
制動力も向上し、高い食付き感が得られ、タッチも良くなります。
■回転方向は高いスリット効果を得ることを重視し、
リバース回転を採用。
◇TYPE："HD"（ヒーティッド・ディスクローター）
○FRONT：\27,000/REAR：\26,000 RS
○FRONT：\37,000/REAR：\31,000 BREMBO
☆サーキット走行をよく楽しむ、または、
今からサーキット走行をしようとしている。
☆ローターの耐久性をアップさせたい。。
■ローターに熱処理を施すことにより
ディスクの内部組織をよりいっそう安定化させ、
初期の歪みや熱倒れを防止。耐摩耗性も向上。
■サーキット走行などハードユースを前提にローター硬度もより最適化。
◇TYPE："HS"（ヒーティッド・スリット・ディスクローター）
○FRONT：\39,000/REAR：\40,000 RS
○FRONT：\54,000/REAR：\47,000 BREMBO
☆ディクセルローターシリーズのハイエンドモデル。
☆サーキットでさらなるタイムアップをはかりたい。
☆普段の街乗りでももっとブレーキを効かせたい。
☆ホイールの隙間からローターをカッコよく見せたい。
■さらなる制動力の向上を目的にスリット本数は片面12本を採用。
スリット位置をディスクの表・裏面でオフセットすることにより
ジャダーの発生を防止。
■より高いシェービング効果により
冷却性能、パッドの摩擦係数、耐フェード性を向上させます。
このページを閉じる
